低端车型工艺不够精良，门锁也做不到高端车一般的严丝合缝，导致很多汽车的门锁，需要大力开关以完成闭锁。

之所以大力甩车门，只是因为以前汽车的钢板质量不行，力量太小关不上门，所以那时候大家都用力关门，而且如果你一次没关上的话，同行人就会不耐烦地提醒你用力点。

尤其是那时候坐“面的”，不大力关门，司机师傅会觉得你要跳车。

这也导致了不少人习惯跟低端车打交道的人养成了大力关门的习惯，后果就是车经理多次之后，车门就更加松垮垮了。

以前打的，关门没用力，师傅就用恨铁不成钢的眼神看我，叹口气，小伙子，用劲啊，用劲！

我才知道，临别时的那一声巨响，是旅途的终章，是征程的号角，是人与人之间的信任，是对师傅车技的赞赏，是告别时的抱拳，是灵魂上的击掌……

直到有一天，表哥心痛地看着他的奥迪，“你关门能不能别那么响？”

等闲变却故人心，却道故人心易变。

一旦有一段开车经历，被别人很重地关过几次门之后，就会产生关门要用合适力量的想法。

而关门很重这个习惯，倒不是一生下来就会形成的，而是在没车之前，经常会坐的车往往是出租车，而出租车的使用程度非常高，导致机械结构老化，造成开关门不畅。为了确保车门关上，只能用更大的力气。

这种习惯其实是根据经验总结出来的更积极正面的习惯，因为确保门关上是保证安全最重要的一步，而不能因为门好关就随手关门，因为谁都没法确保自己的力气能100%不浪费。

还有另外一个原因，就是车门比较重，不使点力气其实是关不上的，尤其是现在的车门普遍有几段式的开合点，这就更让人头疼了。

除非电动门，否则其他门的关闭都是有很高学习成本的。因为每辆车都不一样，需要时的力度也不一样，一个普通人不可能在座别人的车之前，先去熟悉一辆车的每个车门的关闭特性。

汽车行业发展到现在，车门的质量已经不是那种非大力不能关闭的情况了，可是出于习惯，老司机还是大力关，新司机也不明所以，学得有模有样，再加上有的未成年人和女性上车，确实会出现车门虚掩而报警的现象，因此除非电吸门变得廉价且易于推行，否则这种现象恐怕很长时间内不会完全消失。

国家实现全面温饱也没几年，大多数人民的头脑中都是还充斥着坐低档车的经验，不用力关，难免担心门关不严实而导致不安全。这是属于和国人生长轨迹有关的习惯性现象，就不建议拿出来研究什么所谓心态了，未免太矫情。

顺便在这里我给大家普及一下基本正确的关车门方法：车门角度很大时候不要用力，也不要脱手，用手扶着慢点关，等关到车门角度很小的时候再稍用力推一下，然后脱手。记住这个方法，以后这样关就没什么问题了。

——人的习惯都是由于环境养成的，人的习惯也是可以根据环境的变化而改良的。